Pipenbaher: »Drugi tir bi morali zgraditi v 7-8 letih, ne v 26-tih!« Tako ne gre.«

»Tako ne gre; odločitve je treba sprejeti in izvesti. Tak projekt bi moral biti končan v sedmih do osmih letih, ne v 26 letih,«

pravi projektant nekaterih najzahtevnejših mostov na svetu.

Slovenija za hitre vlake potrebuje nove proge

Na obstoječih železniških progah zaradi zahtevnega terena ni realno pričakovati bistvenega povečanja hitrosti, ocenjuje Pipenbaher. Če želi Slovenija konkurenčen potniški železniški promet, bo morala razmišljati o novih povezavah.

Predlaga progo Koper–Ljubljana–Maribor in naprej proti Avstriji ter Madžarski, ki bi bila vključena v širše evropske prometne koridorje. Takšnega projekta Slovenija sama ne more financirati, zato bi morala poiskati tudi evropske vire.

Kot primer navaja Avstrijo, kjer nova železniška povezava med Celovcem in Gradcem omogoča hitrejše potovanje. Slovenija ima drugačne geografske in prostorske omejitve, vendar bi morala po njegovem mnenju pravočasno uskladiti traso, financiranje in izvedbo.

Več hitrih povezav, manj postankov

Pipenbaher meni, da bi bila železnica privlačnejša, če bi se potovalni časi občutno skrajšali. Potovanje med Koprom in Ljubljano bi denimo po njegovi oceni moralo trajati uro in pol. K temu bi pripomogli hitri vlaki z manj postanki.

Velike infrastrukturne projekte je treba načrtovati za več desetletij, ne le za čas enega vladnega mandata. Ključno je, da se Slovenija odloči, kakšno železniško omrežje potrebuje, in nato projekte tudi izpelje.

Marjan Pipenbaher je o železniški infrastrukturi, velikih gradbenih projektih in prihodnjih prometnih povezavah spregovoril v intervjuju za posebno izdajo Podjetna gradnja & dom.