ALI LAHKO PLOVILO SAMO ODPLAČUJE SVOJ LEASING?

Prav to je eden od razlogov, zaradi katerih se podjetja odločajo za nakup plovil. Poleg lastne poslovne uporabe ga lahko oddajajo v čarter ali pa izberejo kombinirani model, pri katerem ga del leta uporabljajo sami, preostali čas pa je vključeno v čartersko floto.

Toda pred odločitvijo je treba odgovoriti na precej bolj konkretno vprašanje: ali lahko prihodki od čarterja dejansko pokrijejo stroške financiranja in lastništva?

Prihodki so zanimivi, stroški pa hitro sledijo

V NLB Lease&Go so za naš članek pripravili konkreten primer. Pri 12- do 13-metrski jadrnici z nakupno vrednostjo približno 280.000 evrov brez DDV, 25-odstotnem pologu in osmih letih financiranja mesečni leasing znaša okoli 3.100 evrov.

Če je plovilo v sezoni dobro zasedeno, lahko letni prihodki iz čarterja dosežejo približno 44.700 evrov. Po stroških upravljanja ostane okoli 35.700 evrov. Vendar se številke hitro obrnejo, ko prištejemo vse stroške.

Poleg tega je treba upoštevati še stroške marine, zavarovanja, servisa in drugih izdatkov. V njihovem primeru ti znašajo približno 22.000 evrov na leto. Presežek pred financiranjem tako znaša okoli 13.700 evrov, medtem ko letni strošek leasinga doseže približno 38.000 evrov.

Čarter torej lahko pokrije pomemben del stroškov, vendar v tem primeru ne odplača celotnega leasinga.

»Letni stroški lahko dosežejo 15 odstotkov vrednosti plovila«

Da je pri nakupu treba gledati precej dlje od cene plovila, opozarja tudi Tomaž Papež iz GB Leasinga. Po njegovi oceni letni stroški vzdrževanja in uporabe praviloma znašajo med 8 in 15 odstotki nabavne vrednosti plovila.

Pri oddajanju v čarter je treba ustrezno urediti tudi zavarovanje, saj mora kasko kritje vključevati komercialno uporabo. Poleg tega stroške vsakodnevnega upravljanja krije lastnik oziroma čarterski operater, odvisno od pogodbenega dogovora.

To pomeni, da mora podjetje pred nakupom vedeti ne le, koliko bo plačevalo za plovilo, temveč tudi, koliko časa bo plovilo dejansko ustvarjalo prihodek.

Drugačna računica: ponudnik prevzame skoraj vse

Obstaja pa tudi model, pri katerem podjetje samo ne upravlja plovila. Rok Kramer, direktor in ustanovitelj Kramer Yachtinga, opisuje model, pri katerem ponudnik uredi financiranje, dobavo, registracijo in vključitev plovila v čartersko floto. Prevzame tudi vzdrževanje, zavarovanje in marino ter skrbi za oddajanje.

Lastnik plovila ne prepusti v celoti čarterju: še vedno ga lahko uporablja za lastne potrebe. Običajno ima na voljo dva tedna v visoki in dva tedna v nizki sezoni oziroma daljše obdobje zunaj glavne sezone.

Pri novih katamaranih, katerih cene se začnejo okoli 450.000 evrov, začetni vložek znaša približno 140.000 evrov. Kramer ocenjuje, da lahko pričakovani letni donos na vloženi kapital znaša med 12 in 17 odstotki, odvisno od modela plovila in njegove zasedenosti.

Pomembno pa je, da je donosnost neposredno povezana z uspešnostjo oddajanja. Če je zasedenost slabša od pričakovane, se spremeni tudi celotna investicijska računica.

Prav zato pri nakupu plovila ni ključno le vprašanje, koliko stane, ampak tudi, koliko prihodkov lahko dejansko ustvari.

Kako podjetja danes financirajo nakup plovil, kateri trije poslovni modeli so na voljo in kakšna je lahko dejanska donosnost investicije, smo podrobneje analizirali v članku »Plovilo kot naložba: kdaj strošek postane poslovna priložnost«, objavljenem v zadnji številki revije Podjetna Slovenija.